Falochrony Portu Zewnętrznego

Osłonę falochronową projektowanego Portu Zewnętrznego stanowią:
– w części północnej od strony wschodniej i północno-wschodniej falochrony pionowościenne o łącznej długości około 1889 metrów (54 + 835 + 1000 metrów) wraz z narzutem rozpraszającym zapobiegającym powstaniu większego zafalowania w wejściu do portu;

– W części północnej od strony północnej falochrony częściowo przepuszczalne o łącznej długości co najmniej 1750 metrów (800 + 800 + 150 metrów). Pozostawiono wolną przestrzeń pomiędzy falochronami – w rzucie odległość wynosi 120 m – w rozwiązaniu docelowym będzie to tzw. „wejście zewnętrzne – północne”;

– W części południowej, w pierwszym etapie realizacji inwestycji, nie przewiduje się budowy konstrukcji osłonowych.

Źródło: Skrócony opis inwestycji Budowy Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia, Materiały Zarządu Morskiego Portu Gdynia, https://www.port.gdynia.pl/wp-content/uploads/2019/08/2.2_zal_5_do_SIWZ_Krotki_opis_inwestycji.pdf.

Budowa nowego układu kolejowego prowadzącego ruch kolejowy do i z Portu Zewnętrznego

W ramach budowy Portu Zewnętrznego niezbędne jest również wykonanie nowych układów kolejowych oraz przebudowa istniejących

Całość robót kolejowych będzie obejmowała: budowę bocznicy kolejowej na nowym pirsie Portu Zewnętrznego o długości całkowitej nie mniejszej niż 905 mb, złożonej z 8 torów ładunkowych o długości użytkowej ok. 780 mb każdy tor. W ramach bocznicy zbudowane zostaną także urządzenia srk; budowę 2 torów dojazdowych na łącznej długości ok. 2×1700 mb na odcinku od przejazdu kolejowo–drogowego w ul. Chrzanowskiego do torów ładunkowych na terminalu przeładunkowym wraz z budową urządzeń srk; przebudowę istniejącego układu kolejowego Portu na długości od 330 mb (kierunek nabrzeże Szwedzkie) do 490 mb (kierunek nabrzeże Śląskie) na odcinku od przejazdu kolejowo – drogowego w ul. Chrzanowskiego wraz z przejazdem w kierunku istniejących nabrzeży wraz z przebudową urządzeń srk.

Dalsze skomunikowanie z infrastrukturą PKP PLK to zadanie realizowane w ramach odrębnego zadania inwestycyjnego „Poprawa dostępu kolejowego do Portu Gdynia” prowadzonego przez PKP PLK.

Źródło: Skrócony opis inwestycji Budowy Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia, Materiały Zarządu Morskiego Portu Gdynia, https://www.port.gdynia.pl/wp-content/uploads/2019/08/2.2_zal_5_do_SIWZ_Krotki_opis_inwestycji.pdf; Wiktoria Ryng-Duczmal [i in.], Budowa Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia wraz z komunikacyjnym układem drogowo – kolejowym. Raport Oddziaływania na środowisko, Wrocław 2021.

Budowa nowego układu drogowego prowadzącego ruch kołowy do i z Portu Zewnętrznego

Projektowany układ drogowy będzie obejmował ciągi dróg dwupasmowych dwujezdniowych o szerokości każdego pasa ruchu 3,5 metra i długości całkowitej układu drogowego około 3900 metrów (nie licząc dojazdów i długości łuków rond).

Droga będzie spełniała wymogi stawiane drogom sieci TEN-T, tzn. m.in. umożliwiać nacisk 11,5 tony na oś. Przewiduje się, że droga będzie użytkowana przede wszystkim przez trzy grupy pojazdów: samochody ciężarowe przewożące ładunki skonteneryzowane i w mniejszym stopniu produkty gazowe oraz ropopochodne i inne, samochody osobowe oraz autobusy miejskie i w mniejszym stopniu turystyczne.

Projektowany układ drogowy obejmie:

 Odcinek częściowo prowadzony estakadą pomiędzy Rondem Karlskroną, a bramą Portu Zewnętrznego;

 Odcinek lądowy pomiędzy Nabrzeżem Śląskim a Nabrzeżem Angielskim, stanowiący połączenie z obszarem Mola Rybackiego,  Ulicę „Nową Polską” prowadzoną: – w kierunku zachodnim – istniejącą obecnie, południową nitką ulicy Polskiej, – w kierunku wschodnim – nową nitką ulicy Polskiej, poprowadzoną równolegle do istniejącej nitki południowej, na południe od niej, po terenach obecnie zajmowanych przez infrastrukturę kolejową;

 Przebudowę Węzła Ofiar Grudnia ’70 i utworzenie w jego obrębie skrzyżowania bezkolizyjnego;

 Ulicę Janka Wiśniewskiego na odcinku od Węzła Ofiar Grudnia ’70 do wiaduktów w pobliżu skrzyżowania z ulicą Energetyków.

Źródło: Skrócony opis inwestycji Budowy Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia, Materiały Zarządu Morskiego Portu Gdynia, https://www.port.gdynia.pl/wp-content/uploads/2019/08/2.2_zal_5_do_SIWZ_Krotki_opis_inwestycji.pdf

Stadtplan Gotenhafen

Plan swym zasięgiem obejmuje teren od Pogórza na północy do Orłowa na południu i Chyloni na zachodzie

W porcie cyframi rzymskimi oznaczono baseny, tylko Basen Jachtowy opisano słownie: Segel-Hafen. W porcie zaznaczono układ kolejowy i drogowy z podaniem nazwy ulic. Zaznaczono zabudowę. Szereg obiektów na terenie miasta i portu oznaczono sygnaturą
cyfrową – są to budynki Marynarki Wojennej, których spis umieszczono z lewej strony planu razem z wyjaśnieniem co wcześniej znajdowało się na danym terenie. W mieście zaznaczono układ komunikacyjny, podano nazwy ulic i placów w śródmieściu, nazwy dzielnic.

Z prawej strony arkusza zamieszczono dwie tabele. W górnej znajduje się objaśnienie kolorów użytych na planie oryginalnym, w dolnej zamieszczono tytuł, skalę, informacje o wykonawcy.

Marine-Standorbauame Gotenhafen 3.11.1939. Skala 1 : 15 000. Światłokopia. Język niemiecki, 50 x 49,5 cm.

Port gdyński w czasie II wojny światowej

Plan swym zasięgiem obejmuje obszar portu z najbliższą okolicą

W porcie widoczne zmiany wprowadzone przez Niemców: połączenie dwóch odcinków falochronu wschodniego, zwężenie ostrogami wejścia wewnętrznego do portu. Baseny oznaczono cyframi rzymskimi. Zaznaczono nieliczną zabudowę podając nazwę budynku lub użytkownika. Podano nazwy, bądź numery ulic widocznych na planie. Zaznaczono obozy pracy. Czerwonym tuszem wyrysowano linie gazociągu z podziałem na gazociąg Marynarki Wojennej i miejski. U dołu z lewej strony umieszczono dane o wykonawcy, daty, skalę.

W zbiorach Muzeum znajduje się druga identyczna światłokopia z odręcznie zaznaczonym budynkiem: Lehringsheim (internat) przy Albert-Forster-Strasse (ul. Morska), sygn. MMGIHM/l/735. 1942. Skala 1: 10 000. Światłokopia, język niemiecki, 50 x 57 cm.

1477 Gotenhafen

Mapa topograficzna swym zasięgiem obejmuje obszar od Pierwoszyna na północy do Witomina na południu

Przedstawia topografię terenu, drogi różnej klasy, sieć kolejową, lasy, osiedla. Kształt przestrzenny portu taki, jak na planach z 1938 r. Na prawym marginesie arkusza zamieszczono objaśnienia znaków umownych, na dolnym marginesie, oprócz skali i podziałek liniowych podano rok pierwszego wydania arkusza, rok aktualizacji.

Na marginesie górnym zamieszczono informację o typie mapy, godło i tytuł arkusza, oraz jego położenie w obrębie mapy taktycznej. Nd planie zielonym mazakiem zaznaczono granice dzielnicy Oksywie, czerwonym granice portu i miasta. Odręczna legenda odnosząca się do naniesionych granic jest widoczna z prawej strony, przy niej pieczęć urzędowa z datą: 11 Juli 1942, z podpisem inżyniera: T. Eikert.

Reichsamt fur Landesaufnahme 1940. Skala 1 : 25 000, podziałka liniowa.Światłokopia, język niemiecki, 60 x 53 cm.

Gotenhafen

Plan miasta w granicach administracyjnych

Port, będący bazą Kriegsmarine, przedstawiono w sposób bardzo uproszczony z dwoma basenami: Jachtowym i Prezydenta. Zaznaczono układ ulic podając ich nazwy (większych) bądź numery (mniejszych), linie kolejowe i autobusowe. Podano nazwy dzielnic. Zaznaczono zabudowę, podpisano niektóre obiekty (siedziby NSDAP, komendy policji, banki, urzędy, szkoły, leśniczówki). Pod ramką górną pośrodku umieszczono niemiecki herb Gdyni, pod nim tytuł. Z lewej strony planu zamieszczono legendę ze spisem ulic, urzędów i instytucji publicznych. Plan podzielony rui pola cyfrowo-literowe.

Na planie są widoczne liczne uwagi odręczne naniesione czarnym i czerwonym tuszem i kolorowymi kredkami. Czerwoną ramką otoczono informacje dotyczące lokalizacji policji znajdujące się w legendzie planu. Czarnym tuszem zaznaczono granice miasta.
W zbiorach Muzeum znajdują się jeszcze trzy egzemplarze tego planu: MMGIHMII/709, MMGIHMII/723, MMGIHM/I/4376. Na ostatnim planie naniesiono odręcznie meldunki członków Tajnego Hufca Harcerzy dotyczące umocnień niemieckich wykorzystane w czasie przeprowadzonej Akcji B.2.

Stadtvermessungsamt Cotenhafen, Berliner Lichographisches Institut, Berlin 1942. Skala 1: 15 OOO, podziałka liniowa. Druk barwny, język niemiecki, 94 x 84,5 cm.

Rozbiórka budynków i obiektów na terenie Zarządu Morskiego Portu Gdynia, przy ulicy Waszyngtona w Gdyni – inwestycja

W ramach tego zadania zaplanowano rozbiórkę 23 budynków

Były to 2 stacje transformatorowe, wieże oświetleniowe oraz maszty odgromowe zlokalizowane na terenie Zarządu Morskiego Portu Handlowego, przy ulicy Waszyngtona.

Literatura:

Port w Gdyni

Plan swym zasięgiem obejmuje obszar portu z najbliższą okolicą do ul. Wysockiego w Śródmieściu i kolonii robotniczej na Grabówku

W porcie zewnętrznym są widoczne baseny: Jachtowy, Prezydenta, Południowy, Węglowy oraz osłaniający je wspólny falochron z jednym wejściem do portu. W porcie wewnętrznym jako zrealizowane pokazano Basen im. Marszałka Piłsudskiego, [II, III i IV basen wewnętrzny oraz Kanał Przemysłowy. Na planie podano wymiary nabrzeży, głębokości akwenów wodnych, nazwy basenów, pirsów, nabrzeży. Zaznaczono zabudowę magazynów, przedsiębiorstw, urzędów podając ich nazwy.

Plan zawiera układ połączeń kolejowych i drogowych. U dołu po lewej stronie umieszczono tytuł, skalę, nazwisko projektanta. W prawym dolnym rogu arkusza znajduje się pieczęć urzędowa, sygnatura rysownika i data. Z lewej strony planu zamieszczono mapę poboczną: Mapa Wybrzeża Polskiego. Na planie kredką niebieską naniesiono granice portu handlowego. Kredką różową wyrysowano propozycję nowego układu basenów w porcie wewnętrznym. Stan budowy portu przedstawiono na wyrost. W rzeczywistości południowa część portu zewnętrznego sięgała wówczas do oddanego do użytku nabrzeża Wilsonowskiego i części nabrzeża Prezydenta. W porcie wewnętrznym w tym okresie trwała budowa drugiego basenu.

Proj. inż. Tadeusz Wenda, rys. Leon Wilbik, 9.03.1931. Skala 1 : 5000, podziałka liniowa. Światłokopia, 78 x 116 cm.

Poprawa dostępu kolejowego do portu morskiego w Gdyni – inwestycja

Inwestycje usprawniające kolejowy dostęp do trójmiejskich portów morskich zwiększają możliwości transportu ładunków koleją. Do nabrzeży dojeżdżają dłuższe i cięższe pociągi, które tym samym przewożą więcej towarów

W ramach projektu jest realizowane 115 km zelektryfikowanych torów, 332 rozjazdy, 24 skrzyżowania oraz publiczna ładownia. Wykonano również 13 podziemnych zbiorników retencyjnych, które wraz z nową siecią kanalizacji sanitarnej i deszczowej zapewniają właściwe odwodnienie terenu. Wyremontowano most na rzece Chylonce. Od marca 2022 r. ruch pociągów do portu prowadzony jest z Lokalnego Centrum Sterowania Gdynia Port, wspieranego przez dwie nowe nastawnie. Pracę kolejarzy wspierają nowoczesne urządzenia i systemy komputerowe. Informacje o sytuacji na torach dojazdowych do portu i na stacji towarowej obserwowane są na monitorach. Komputerowe urządzenia umożliwiają pracę manewrową, nadzór nad zestawianiem i przygotowaniem pociągów do jazdy.

Literatura: Nowe wiadukty usprawnią przewóz ładunków do portu w Gdyni, https://www.plk-sa.pl/o-spolce/biuro-prasowe/informacje-prasowe/szczegoly/nowe-wiadukty-usprawnia-przewoz-ladunkow-do-portu-w-gdyni-8002; Dzięki inwestycjom PLK zwiększają się możliwości morskich portów w Gdyni i Gdańsku, https://www.plk-sa.pl/o-spolce/biuro-prasowe/informacje-prasowe/szczegoly/dzieki-inwestycjom-plk-zwiekszaja-sie-mozliwosci-morskich-portow-w-gdyni-i-gdansku-6853.

Nabrzeże Helskie I

Nabrzeże zlokalizowane w zachodniej części portu

Od zachodu sąsiaduje z nabrzeżem Helskim II o długości 847,7 m, a od wschodu z nabrzeżem Oksywskim o długości 66,8 m. Nabrzeże Helskie I wraz z pochylnią o długości 847 m (długość linii cumowniczej wynosiła w 2020 r. – 798,1 m) wybudowano w drugiej połowie lat 70. XX w.

Podstawowy odcinek nabrzeża Helskiego I tworzy ciężka konstrukcja w postaci prefabrykowanych żelbetowych skrzyń wypełnionych piaskiem, o wymiarach w planie 11,3 × 25,5 m i wysokości 13,7 m, posadowionych na rzędnej -13,20 m, na warstwie podsypki tłuczniowej o grubości 1,0 m.

W okresie eksploatacji nabrzeża, w celu zabezpieczenia przed podmyciem pod stopą skrzyni, wykonano iniekcje cementowe. Łącznie nabrzeże składa się z 31 skrzyń. Na skrzyniach wykonano żelbetową nadbudowę z żebrami poprzecznymi (o przekroju 0,9 × 1,5 m) nad przeponami skrzyń, przewieszonymi na odległość 4,0 m w kierunku lądu, na których wykonstruowano wspornik dociążający z prefabrykowanych płyt o wymiarach 0,25 × 1,0 × 3,18 m.

Ściana odwodna o grubości 0,5 m i odwodna belka poddźwigowa o szerokości 0,8 m w połączeniu z żebrami poprzecznymi tworzy ramę przestrzenną spoczywającą na ścianach i przeponach poprzecznych skrzyni. Odległość osi szyny odwodnej od krawędzi odwodnej ściany wynosi 3,0 m przy całkowitej szerokości nadbudowy 16,6 m.

Nabrzeże wyposażone jest w torowisko suwnicy kontenerowej o rozstawie szyn 20 m. Tor odlądowy posadowiono w formie belki żelbetowej, posadowiony jest na niezależnym fundamencie opartym na palach Franki.

Literatura: Jerzy Drążkiewicz, Martyna Golan, Przebudowa Nabrzeża helskiego (I) w Porcie Gdynia, “Gospodarka Morska i Geotechnika” 2020, nr 6.

Projekt budowy Portu Zewnętrznego

Podczas spotkania Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. z ministrem Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, które odbyło się 18 lipca 2017 r., przyjęto koncepcję budowy Portu Zewnętrznego

Z uwagi na ograniczone możliwości rozwoju Portu Gdynia pod względem przestrzennym, podjęto decyzję o budowie Portu Zewnętrznego na sztucznym lądzie, w oparciu o nabrzeża Śląskie i Szwedzkie. Miał być to port głębokowodny, terminal kontenerowy wyposażony w urządzenia niezbędne do wykonywania operacji przeładunku i składowania. Uznano, że „wyjście w morze” wymaga budowy tego terminala. Będąc niezbędna dla dalszego, dynamicznego rozwoju portu. Inwestycja ta znacząco zwiększy potencjał przeładunkowy portu oraz jego pozycję wśród innych bałtyckich portów.

Źródło: Paweł Miszewski, Budowa portu zewnętrznego w Gdyni jako szansa na rozwój przewozów kontenerowych w Polsce, “Journal of Translogistics” 2018, Vol. 4, nr 1.

Grupa kapitałowa

Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. tworzy grupę kapitałową posiadając udziały w czterech spółkach

Spółkami, w których Zarząd Morskiego Portu ma udział są: Przedsiębiorstwo Portowe “Sieć” Spółka z o.o.; Bałtycka Baza masowa Spółka z o.o.; “Terramar” Spedycja Międzynarodowa Spółka z oo.; Polski PCS Spółka z o.o.

Literatura: Społeczna odpowiedzialność Zarządu Morskiego Gdynia S.A., Raport 2021, Gdynia 2022.

Wdrożenie pilotażowego systemu wspomagającego akcje Portowej Straży Pożarnej w zakresie nawigowania do miejsca zdarzenia – projekt

Projekt rozpoczęty w 2020 r.

Celem projektu jest optymalizacja pracy portowych służb ratowniczych w zakresie nawigowania do miejsca zdarzenia za pośrednictwem interaktywnej mapy wskazującej dostępność przejazdów drogowo-kolejowych, a tym samym usprawnienie koordynacji akcji ratowniczo-gaśniczych.

Literatura: Społeczna odpowiedzialność portu Gdynia S.A., Raport 2021, Gdynia 2022.

Port Gdynia – Sztandarowa Inwestycja Polski Niepodległej – wystawa

W maju 2021 r., w ramach zapowiedzi jubileuszu 100-lecia Portu Gdynia, w budynku Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A., w siedzibie BCT przy ul. Kwiatkowskiego 60,
stanęła wystawa autorstwa Tadeusza Urbaniaka „Port Gdynia – Sztandarowa Inwestycja Polski Niepodległej”

Wystawa miała też okazję gościć w wielu miejscach na terenie Polski, m.in. w gmachu Sejmu RP oraz Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, a także w siedzibie ZMPG S.A. przy ul. Rotterdamskiej 9.

Literatura: Społeczna odpowiedzialność Zarządu Morskiego Portu Gdynia, Gdynia 2021.

Budynek przemysłowy B-10A i B-10B

Budynek przemysłowy nr B-10A i B-10B został wybudowany w roku 1941. Obiekt wolnostojący, niepodpiwniczony, zbudowany na planie prostokąta

Budynek przemysłowy nr B-10A i B-10B został wybudowany w roku 1941. Obiekt
wolnostojący, niepodpiwniczony, zbudowany na planie prostokąta. Wysokość budynku wynosiła 11,75 m, długość 48,50 m, szerokość 34,93 m, powierzchnia zabudowy 1694,10 m2. Kubatura budynku wynosiła 14.809,47 m3.

Zlokalizowany w zbliżeniu (0,87 m) do sąsiedniego 6-kondygnacyjnego budynku magazynowo-biurowego B-10. Budynek techniczny nr B-10A i B-10B pod względem konstrukcyjnym stanowi jeden obiekt jest to dwunawowa hala o stalowej konstrukcji nośnej.

Konstrukcję nośną budynku stanowił układ ram płaskich poprzecznych budynku złożonych z słupów kratowych, pełnościennych dźwigarów dachowych – IPN 280, kratowych podciągów wsporczych dźwigarów dachowych – zlokalizowanych w ścianach podłużnych, podłużnych stężeń usztywniających. Ściany zewnętrzne budynku o gr. 12 cm wykonane w konstrukcji ryglowej stalowej z wypełnieniem z cegły.

W budynku wybudowano żelbetowy strop płytowo-żebrowy dzielący obiekt na dwie kondygnacje, wsparty na słupach żelbetowych. Strop stanowi niezależna konstrukcję od głównej konstrukcji nośnej budynku. Konstrukcja żelbetowa budynku posiada dylatację w
połowie długości naw.

Posadowienie obiektu stanowił ruszt płaski złożony ze stóp i ław fundamentowych. Dachy dwuspadowe z doświetleniem zrealizowanym świetlikami dachowymi usytuowanymi w kalenicy. Nachylenie połaci dachu 34%. Pokrycie dachu: na trzech połaciach papa asfaltowa na lepiku, na połaci od strony budynku B-10 pokrycie stanowi blacha falista.
Klatki schodowe w konstrukcji żelbetowej płytowej. Stolarka okienna stalowa oraz pcv, stolarka drzwiowa- drewniana i stalowa, występują również aluminiowe bramy segmentowe.

Elewacja nie tynkowana. Rynny i rury spustowe z blachy ocynkowanej. Wykończenie we wnętrzu budynku: tynki malowane oraz płytki glazurowe. Na parterze w części produkcyjnej posadzka betonowa, na fragmentach kostka drewniana, na pierwszym piętrze deski drewniane na legarach, w pom sanitarnych płytki ceramiczne.

Źródło:

1...313233...454Strona 32 z 454