GDYNIA 15 grudzień 2025 r.
W fantastycznym Porcie Gdynia wprowadzono nową, niespotykaną w innych portach technologię cumowania statków. Jest ona z ekologiczna i konkurencyjna cenowo. Stanowi tez atrakcję turystyczną ściągającą na nabrzeża gdyńskiego portu tłumy turystów.
Donosi Fantastyczny Reporter
GDYNIA 10 grudzień 2025 r.
Dzięki współpracy z kapitanem Nemo w fantastycznym porcie gdyńskim unowocześniono przeładunki wykorzystując najnowsze osiągnięcia bioinżynierii
Donosi Fantastyczny Reporter
GDYNIA 10 grudzień 2025 r.
Dzięki współpracy z kapitanem Nemo w fantastycznym porcie gdyńskim unowocześniono przeładunki wykorzystując najnowsze osiągnięcia bioinżynierii
Donosi Fantastyczny Reporter
W wewnętrznym kole o średnicy 120 mm panorama portu ze statkami, dźwigami, zabudowaniami. U góry mewy w locie. W szerokim otoku napis 50-LECIE PORTU GDYŃSKIEGO.
Projektował i wykonał Józef Kawecki.
Plakieta wykonana w blasze miedzianej (metaloplastyka) w 1972 r.,
F 180 mm, umieszczona na drewnianej podkładce.
W pionowej osi przewleczona linka do zawieszenia.
Emitent: Zarząd Portu Gdynia.
Istnieje również odmiana plakiety o średnicy 65 mm.
Pośrodku panorama portu ze statkami, dźwigami, zabudowaniami. U góry mewy w locie. Wzdłuż krawędzi napis 50-LECIE PORTU GDYŃSKIEGO 1922- 1972.
Projektował i wykonał Józef Kawecki.
Lany w brązie, w odlewni Zarządu Portu Gdynia w 1972 r., F 68 mm.
Emitent: Zarząd Portu Gdynia.
Pośrodku panorama portu ze statkami, dźwigami, zabudowaniami. U góry mewy w locie. Wzdłuż krawędzi napis 50-LECIE PORTU GDYŃSKIEGO 1922- 1972.
Projektował i wykonał Józef Kawecki.
Lany w brązie, w odlewni Zarządu Portu Gdynia w 1972 r., F 68 mm.
Emitent: Zarząd Portu Gdynia.
A1/ Na gładkiej powierzchni po lewej dźwig portowy, po prawej napis 50 / LECIE / PORTU / GDYŃSKIEGO, poniżej stylizowane fale.
R1/ Po lewej zarys wybrzeża gdańskiego z Półwyspem Helskim. Na gładkiej powierzchni „lądu” data 23 IX / 1922, po prawej trzy statki na morzu.
A2/ Jak A1.
R2/ Różni się od R1 tym, że w miejscu położenia Gdyni umieszczony jest „rubin”.
Projektował i wykonał Józef Kawecki.
Lany w brązie i cynie, w odlewni Zarządu Portu Gdynia w 1972 r., F 67 mm.
Emitent: Zarząd Portu Gdynia.
A1/ Na gładkiej powierzchni po lewej dźwig portowy, po prawej napis 50 / LECIE / PORTU / GDYŃSKIEGO, poniżej stylizowane fale.
R1/ Po lewej zarys wybrzeża gdańskiego z Półwyspem Helskim. Na gładkiej powierzchni „lądu” data 23 IX / 1922, po prawej trzy statki na morzu.
A2/ Jak A1.
R2/ Różni się od R1 tym, że w miejscu położenia Gdyni umieszczony jest „rubin”.
Projektował i wykonał Józef Kawecki.
Lany w brązie i cynie, w odlewni Zarządu Portu Gdynia w 1972 r., F 67 mm.
Emitent: Zarząd Portu Gdynia.
A/ Pośrodku napis 50 / LECIE / PORTU / GDYŃSKIEGO, poniżej stylizowane fale,
po lewej żuraw portowy.
R/ Po lewej zarys wybrzeża gdańskiego z Półwyspem Helskim. Na „lądzie” zaznaczona miejscowość
i napis GDYNIA. Po prawej trzy statki na morzu.
Projektował i wykonał Józef Kawecki.
Lany w brązie i cynie, w odlewni Zarządu Portu Gdynia w 1972 r., F 70 mm. Emitent: Zarząd Portu Gdynia.
50-LECIE PORTU GDYŃSKIEGO 1922-1972
A/ W wewnętrznym kole o średnicy 56 mm na tle fragmentu portu hak dźwigu, na nim tablica z datami
1922 / 1972. W otoku napis 50-LECIE PORTU GDYŃSKIEGO.
R/ W wewnętrznym kole o średnicy 58 mm dwa statki na falach, w tle dźwigi portowe. W szerokim otoku gałązki wawrzynu.
Projektował i wykonał Józef Kawecki.
Lany w brązie w odlewni Zarządu Portu Gdynia w 1972 r., F 82 mm.
Emitent: Zarząd Portu Gdynia.
A/ Na fakturowanej powierzchni popiersie Tadeusza Wendy ¾ w lewo.
Z lewej wzdłuż krawędzi napis T. WENDA.
R/ W wewnętrznym prostokącie o zaokrąglonych bokach zarys portu gdyńskiego, daty 1922-1972,
powyżej statek od prawej burty. Wzdłuż krawędzi napis 50-LECIE PORTU GDYŃSKIEGO.
Projektował i wykonał Józef Kawecki.
Lany w brązie w odlewni Zarządu Portu Gdynia w 1972 r., F 68 mm. Emitent: Zarząd Portu Gdynia.
A/ Na gładkiej powierzchni stylizowane baseny portowe. Po lewej hak dźwigu z „biało-czerwoną” wstęgą
i godłem państwowym. Po prawej daty 1922/1972. W nieco zagłębionym otoku napis 50-LECIE PORTU GDYŃSKIEGO.
R/ Na gładkiej powierzchni u góry statek w porcie, poniżej statek na morzu.
W otoku napis ZARZĄD PORTU GDYNIA.
Projektował Józef Kawecki, wykonała Stanisława Wątróbska-Frindt.
Bity w tombaku w Mennicy Państwowej w 1972 r., F 70 mm (niektóre 75 mm), patynowany – 350 sztuk, srebrzony/oksydowany – 150 sztuk.
Emitent: Zarząd Portu Gdynia.
W dniu 30. ub. m. zatrzymany został Hendryks Hans, obyw. estoński, marynarz ze statku ss. „Welli” — za przemyt 3 puszek konserw mlecznych. Został on odstawiony do dyspozycji Urzędu Celnego w Gdyni // Gazeta Kaszubska. – 1935, nr 2, s. 3
W dniu 1. lim. uległ nieszczęśliwemu wypadkowi Zabutiko Jan, robotnik portowy, zamieszkały w Rumji Zagórzu, który będąc zatrudniony przy załadunku statku „Gunnaren”, wpadł wskutek własnej nieostrożności do luki załadunkowej, doznając
ogólnego potłuczenia. Po wypadku został on odstawiony karetką pogotowia ratunkowego do szpitala ss. Miłosierdzia w Gdyni // Gazeta Kaszubska 1935, nr 3, s. 3
Państwowa Fabryka Olejów Mineralnych “Polmin”“” w zrozumieniu potrzeb, jakie musi mieć każdy nowocześnie urządzony port, któryby zapewniał zaopatrzenie zawijających statków, przystąpiła w połowie zeszłego roku do budowy stacji bunkrowej paliwa płynnego i magazynów na oleje smarnicze okrętowe.
Stacja Bunkrowa paliwa płynnego „Polmin“ w Gdyni znajduje się na molo Rybackiem przy nabrz. Angielskiem.
W roku 1933 stacja bunkrowa była pomyślana jako stacja dla zaopatrywania w olej gazowy kutrów rybackich oraz małych motorowców i żagl. – motorowców polskich i zagranicznych, zawijających do portu po t. zw. mały bunker, nieprzekraczający jednorazowo 20 tonu. Ówczesne zbiorniki z zapasem oleju gazowego wynosiły Około 88 tonn.
Skutkiem dalszego rozwoju portu gdyńskiego i zwiększającej się frekwencji zawijających statków motorowych oraz licząc się z rozwojem polskiej flotyll motorowej, wybudowano w roku 1934 dwa zbiorniki o łącznej pojemności 1350 tonn oraz
przygotowano miejsce pod zbiornik trzeci, który będzie wybudowany z wiosną br., a którego pojemność będzie wynosić 500 tonn. Niezależnie od zbiorników głównych wybudowano zbiornik na wadze o pojemn. 15 tonn. Obecna pojemność wszystkich zbiorników, łącznie ze zbiornikami benzynowemi i naftowemi a przeznaczonemu również dla zaopatrywania statków wynosi 1323 tonn, a będzie wynosić z wiosną, roku bieżącego o 500 tonn więcej.
„Polmin“ zaopatruje również statki w specjalne oleje okrętowe. Magazyny na oleje okrętowe mogą pomieścić około 500 beczek t. j. 85.000 kg.
Wybudowanie stacji bunkrowej nastąpiło po głębokich studjach stacyj bunkrowych paliwa płynnego w portach bałtyckich z uwzględnieniem najnowszych urządzeń technicznych. Zbiorniki umieszczone są na płytach betonowych grubości 1,10 m., które
ze swej strony opierają się na 116 palach wbitych poniżej dna basenu portowego. Pozatem otoczone są wałem żelazo – betonowym, tworzącym basen o takiej pojemności, że na wypadek pożaru czy rozlania się produktu 80 zawartości zbiorników będzie mogła się pomieścić w cwałowaniu.
Specjalnie ciekawie pod względem technicznym przedstawia się budynek — pompownia. Labirynt rurociągów, pomalowanych na odpowiednie kolory, łącznie z elektrycznemi pompami daje możność pompowania na wszelkie możliwe kombinacje. Można pompować z cystern kolejowych, podjeżdżających pod samą stacją bunkrową do zbiorników, z zbiorników na okręt, pomiędzy zbiornikami w zbiornikach samych, (’sisanie z dołu zbiornika i tłoczenie do tego samego zbiornika w górnej części), z okrętów do zbiorników, względnie bezpośrednio z okrętów do cystern.
Sprawdzenie ilości wydanego produktu ze zbiorników na statek odbywa się przy bunkrze wielkim za pomocą odczytów ze skali; przy bunkrze małym wydaje się produkt ze zbiornika półtorawagonowęgo, umieszczonego na wadze automatycznej, która natychmiast podaje ilość wydanego towaru. Wydajność każdej pompy wynosi 160 tonn na godzinę z tem, że istnieje możność użycia równoczesnego wszystkich pomp. Ze względu na zamarzanie produktów w porze zimowej zainstalowano w każdym ze zbiorników rury grzejne centralnego ogrzewania, które są również doprowadzone do magistrali kolejowej i posiadają odpowiednie urządzenia celem podgrzewania produktów nadchodzących w cysternach.
Przewidziano również możność mieszania w zbiornikach produktów przez zainstalowanie odpowiednich kompresorów i tarcz rozbryzgowych.
Wspomnieć należy również p automatycznej sygnalizacji z chwilą opróżnienia cysterny, względnie całkowitego napełnienia zbiorników w celu zatrzymania motorów pomp.
Stacja bunkrowa jest oświetlona reflektorami i daje możność zaopatrzenia okrętu również w porze nocnej.
Głębokość przy wybrzeżu stacji bunkrowej wynosi 9 m., przez co naj większe nawet statki motorowe mogą tam dobijać.
Tak więc dzięki Państwowej Fabryce Olejów Mineralnych „Polmin“ powstała w porcie gdyńskim nowa placówka, która daje możliwość należytego obsłużenia stale wzrastającego ruchu statków motorowych // Gazeta Kaszubska. – 1936, nr 6, s. 3
W ostatnich czasach nastąpiło związku z powyższem wydatne pogorszenie komunikacji morskiej pomiędzy Gdynią i portami lewantyńskiemi. Pogorszenie to wynika przede wszystlkiem z faktu, że rozkład odejścia statków z Gdyni w tym kierunku jest często zmieniany, przyczem niektóre statki się wycofują, bądź też nie zawijają do portów wskazanych w rozkładzie. Władze gospodarcze zwróciły się do ministerstwa przemysłu i handlu o podjęcie akcji, zmierzającej do usunięcia niedomagań komunikacyjnych, a w szczególności o sprawozdanie, aby linje Okrętowe ogłaszały dokładne daty odejścia i przybycia statków, oraz aby raz wskazane terminy były ściśle przestrzegane // Gazeta Kaszubska 1935, n 8, s. 3
Redakcja Rocznika Gdyńskiego
Towarzystwo Miłośników Gdyni
ul. Władysława IV 51
81-384 Gdynia
telefon: 58 620 74 66
redakcja@rocznikgdynski.pl
© Rocznik Gdyński 1977-2025, Towarzystwo Miłośników Gdyni
