Magazyn długoterminowy H

Magazyn długoterminowy wzniesiony został w 1932 r. Stanowi najbardziej charakterystyczny typ zabudowy portowej. Będący połączeniem nurtu funkcjonalizmu i konstruktywizmu

Zabytkowy magazyn stoi na nabrzeżu Polskim, po południowej stronie ul. Polskiej w porcie gdyńskim. Jest to obiekt wolnostojący, na wydzielonej działce, na rzucie prostokąta ma zwartą, pięciokondygnacyjną bryłę z trzema ryzalitami w elewacji południowej. Jako budynek portowy, magazynowy ma bardzo charakterystyczną szkieletową konstrukcję monolityczną wypełnioną cegłą. Ten monolityczny szkielet jest czytelny z zewnątrz i stanowi główny element artykulacji i dekoracji wszystkich elewacji. Stropy są wykonane z żelbetu, podobnie posadzki oraz schody wewnętrzne. Dach jest płaski, żelbetowy, kryty papą. Zadaszenie ramp wyładowczych zostało wykonane ze szkła zbrojonego, a wypełnienie otworów okiennych wykonano ze szkła w stali.

Elewacje są osiowosymetryczne. Dłuższe elewacje: północna i południowa ukształtowane są analogicznie, wyraźna artykulacja pozioma dzięki wyeksponowanym elementom konstrukcji, zadaszonym rampom i gzymsowi wieńczącemu. Akcenty pionowe to trzy pasy okien na całej wysokości budynku. Siedem osi otworów okiennych zgrupowanych jest w centralnej części, natomiast po trzy osie zgrupowano z obu stron w czwartych przęsłach (od naroży budynku). Piony okien doświetlają klatki schodowe. W elewacji południowej te pasy okien zostały ryzalitowo wysunięte przed lico i dodatkowo zwieńczone przeszklonymi szczytami w formie belwederów. Elewacja wschodnia i zachodnia rozwiązane są identycznie – siedmioosiowe, z przeszklonym przęsłem środkowym. We wszystkich elewacjach otwory okienne zajmują górną trzecią część konstrukcyjnego szkieletu każdego poziomu budynku. Dolną dwie trzecie wypełnia cegła. W budynku znajduje się dziewięć wind.

Oprac. Dorota Hryszkiewicz-Kahlau, OT NID w Gdańsku, 24.10.2014 r.

Literatura: Sołtysik M.J., Gdynia miasto dwudziestolecia międzywojennego, urbanistyka i architektura, Warszawa 1993; Sołtysik M.J., Modernistyczna Gdynia – dziedzictwo lat międzywojennych, [w:] Renowacje i zabytki 2010, nr 4 (36), s.60-73; Karta ewidencyjna zabytków architektury i budownictwa Magazyn długoterminowy „H”, Gdynia, Ewa Stieler, 1988; http://pl.wikipedia.org/wiki/Zabytki_Gdyni; http://gdynia.fotopolska.eu/Gdynia/b62481,Magazyn_dlugoterminowy

Utwór udostępniony na podstawie  LICENCJI PUBLICZNEJ CREATIVE COMMONS (“CCPL”). Źródło: https://zabytek.pl/pl/obiekty/gdynia-zespol-luszczarni-ryzu-w-porcie-gdynskim

Dom Marynarza

Otwarcie Domu Marynarza usytuowanego przy ulicy Mickiewicza, obecnie Jana z Kolna 27 nastąpiło w dniu 25 marca 1932 r. Projekt budynku wykonał Wacław Tomaszewski

Pierwszym gospodarzem Domu Marynarza został kapitan K. Ryncki. Po jego śmierci w 1936 r. mianowano na to stanowisko ks. A. Piórkowskiego, a gdy inne obowiązki sprawiły, że opuścił Dom Marynarza, trzecim jego gospodarzem został por. marynarki w stanie spoczynku Stefan Sterkowicz.

Dom Marynarza w Gdyni składał się z trzech większych sal ogólnych, w każdej ustawiono po kilkanaście łóżek, oraz 5 oddzielnych pokoi na 3 —4 łóżka każdy, co dawało możność administracji Domu lokowania marynarzy grupami w zależności od ich stopnia służbowego, narodowości i t. d. Na pierwszym piętrze mieściła się obszerna jadalnia dla marynarzy oraz czytelnia, posiadająca na początku lat 30. XX w. około 2000 tomów. Marynarze mogli korzystać w czytelni z różnych gier, jak szachy, warcaby itp.
Pokoje oficerskie mieściły się na parterze Z tych pokoi jeden był większy i służył dla kapitanów. Pozostałe cztery pojedyncze pokoje udostępniane były oficerom. Pokoje te łączyły się z jadalnią, posiadającą taras wychodzący do ogrodu. W suterenach mieściła się kotłownia, pralnia oraz kuchnia ze spiżarnię. W domu znajdowało się również mieszkanie dla gospodarza Domu oraz dozorcy. W suterenach mieściły się pomieszczenia gospodarcze: kuchnia, pralnia, składy koksu, węgla i inne pomieszczenia służbowe.

Literatura: Sprawozdanie z działalności Domu Marynarza. Stowarzyszenia zarejestrowanego w Gdyni, Nakładem Domu Marynarza w Gdyni, Gdynia 1932; Krzysztof Chalimoniuk, Powstanie i funkcjonowanie gdyńskiego Domu Marynarza w latach 20. i 30. XX wieku, “Rocznik Gdyński” 2012, nr 24.

Budynek biurowy “Polskarob”

Biurowiec został zbudowany w latach 1934-35 r. jako siedziba Polsko-Skandynawskiego Towarzystwa Transportowego Polskarob

Projekt autorstwa gdyńskich architektów: S. Płoskiego i K. Krzyżanowskiego. Wzniesiony przez firmę budowlaną Inż. K. Krzyżanowski i S-ka. Jest przykładem funkcjonalistycznej architektury modernistycznej lat trzydziestych z wyeksponowanymi elementami stylistyki okrętowej, budynek biurowy nietypowo położony w dzielnicy willowej, ale harmonijnie wpisany w otoczenie. Obiekt jednorodny stylowo, zaprojektowany kompleksowo: budynek biurowy, garaże i ogród wraz z małą architekturą. Wokół budynku założono modernistyczny ogród, dobrze zachowany częściowo do dziś (projektantka: Barbara Kaszycka). W 1939 roku zbudowano schron według projektu majora R. Fryszkowskiego (Szefa Fortyfikacji Wybrzeża Morskiego). W czasie wojny była tu siedziba Gestapo. Po wojnie budynek został przejęty przez Marynarkę Wojenną. Na linii pierwotnych garaży w 1960 roku, w części południowo-zachodniej dobudowano świetlicę (kubatura 290 m3) utrzymując charakter starszej części budynku. Autorem projektu był inż. arch. R. Kolendo. W 1975 roku postawiono na dachu maszt antenowy dla KW MO.

Obiekt usytuowany w willowej dzielnicy w Gdyni, na południowo-wschodnim stoku Kamiennej Góry, po południowej stronie ulicy Korzeniowskiego. Budynek wolnostojący na dużej, wydzielonej ogrodzeniem działce. Razem z budynkiem zaprojektowano ogród z sadzawką i ścieżkami spacerowymi. Budynek na rzucie litery L, trzykondygnacyjny, podpiwniczony, kryty płaskim dachem papowym. Jest kompozycją dwóch przenikających się członów: dwukondygnacyjnej części płd.-wsch. i trzykondygnacyjnej części płd.-zach. Wejście główne do budynku znajduje się na styku tych dwóch części. Jest ono podkreślone dodatkowo wertykalnym układem otworów okiennych klatki schodowej oraz zaokrągleniem narożnika – typowym elementem charakterystycznym dla modernizmu gdyńskiego: zaokrąglony narożnik był pierwotnie obłożony klinkierem, obecnie tynkowany (pierwotnie w kolorze ciemnobrązowym), ponadto peryskopowo wysunięta szklana nadbudówka, a w podcieniu wejściowym – okrągłe okno imitujące bulaj. W skrzydłach budynku układ okien horyzontalny, w narożu południowym skrzydła południowo-wschodniego znajduje się półokrągła, przeszklona weranda z wyjściem do ogrodu. Po stronie zachodniej znajdują się garaże. Nad klatką schodową umieszczono na dachu maszt, o wysokości 15, 4 m. Maszt oparty jest na ścianach klatki schodowej.

Oprac. Dorota Hryszkiewicz-Kahlau, OT NID w Gdańsku, 28.08.2015 r.

Literatura: Sołtysik M., Modernistyczna Gdynia-dziedzictwo lat międzywojennych [w:] Renowacje i zabytki 2010, nr 4 (36); Sołtysik M.J., Gdynia miasto dwudziestolecia międzywojennego, urbanistyka i architektura, Warszawa 1993; Karta ewidencyjna zabytków, Budynek administracyjny wojskowy, Gdynia, ul. Korzeniowskiego 8/10, T. Kiernicki, M. Wielebski, 1982; http://www.bryla.pl/bryla/51,85298,6993010.html?i=8
http://pomorskie.travel/Odkrywaj-Dziedzictwo_kulturowe-Zabytki_architektury-Budynki_uzytecznosci_publicznej/4790/Budynek_mieszkalno_biurowy_firmy_POLSKAROB
http://modernizmgdyni.pl/?p=391

Utwór udostępniony na podstawie  LICENCJI PUBLICZNEJ CREATIVE COMMONS (“CCPL”). https://zabytek.pl/pl/obiekty/gdynia-budynek-biurowy-polskarob

Sala Koncertowa Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.

Powstała w 2011 r. sala koncertowa, mieści się w budynku Zarządu Portu przy ul. Rotterdamskiej 9

Literatura: Wycieczka po porcie, https://www.port.gdynia.pl/wycieczka-po-porcie/

Warunki nawigacyjne

Port Gdynia charakteryzuje się bardzo korzystnymi warunkami nawigacyjnymi

Reda portu jest osłonięta przez Półwysep Helski, który stanowi przez cały rok naturalną osłonę dla zakotwiczonych statków, zewnętrzny falochron oraz wejście do portu sprawiają, iż port jest łatwo dostępny od strony morza. Port Gdynia jest portem niezamarzającym, w którym nie występują pływy. Jego obszar tworzą: akweny(stanowiące ponad 1/3 powierzchni portu), obszar lądowy oraz falochron.

Literatura: Społeczna odpowiedzialność Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A., Gdynia 2018.

Zarząd Portu Gdańsk – Gdynia

Zarząd składał się z Biura Głównego (gdańskiej centrali), pełniącej funkcje zarządzające, dyspozycyjne i administracyjne, oraz z wielu komórek wykonawczych działających w poszczególnych portach

Przedsiębiorstwo powstało na podstawie Uchwały Komitetu Ekonomicznego Rady Ministrów z 4 października 1949 r., rozpoczynając działalność z dniem 1 stycznia 1950 r. Do jego zadań należało: – wykonywanie czynności załadowania i wyładowania towarów w porcie; administracja i eksploatacja terenów, urządzeń portowych oraz magazynów i składów celnych; pilotaż, holownictwo, cumownictwo statków; budowa i rozbudowa portów w ramach narodowych planów inwestycyjnych. Jednakże rozwój handlu zagranicznego drogą morską i wzrost obrotów portowych, a także problemy natury eksploatacyjnej i sprawy związane z rozwojem mechanizacją przeładunków i postępującą specjalizacją portów Gdyni i Gdańska, legły u podstaw decyzji o ich usamodzielnieniu. Doprowadziło to do powołania przedsiębiorstwa państwowego Zarząd Portu Gdynia.

Źródło: Czesław Kleban, Port Gdynia 1922-1972, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk 1973.; Zygmunt  Rosiak, Port Gdyńskim w minionym 50-leciu i w perspektywie, „Technika i Gospodarka Morska”. – 1979, nr 9.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia Spółka Akcyjna – ZMPG S.A.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia Spółka Akcyjna jest przedsiębiorstwem użyteczności publicznej zarządzającym Portem Gdynia

Spółka w obecnej formie prawnej istnieje od 30 listopada 1999 roku. Zadania, które realizuje wynikają głównie z Ustawy z dnia 20 grudnia 1996 roku o portach i przystaniach morskich i dotyczą zapewnienia dostępu do portowych usług operatorskich poprzez zarządzanie majątkiem publicznym, obejmującym infrastrukturę i suprastrukturę Portu Gdynia. W gdyńskim porcie większościowym akcjonariuszem jest Skarb Państwa reprezentowany przez Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej.

Literatura: Społeczna odpowiedzialność Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A., Gdynia 2017.

Terminal portowy

Terminal – specjalistyczny portowy zespół obiektów budowlanych, przeznaczony do obsługi pasażerów albo do przeładunku i składowania określonych towarów

Literatura:

Społeczna odpowiedzialność Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. 2021

spoleczna-odpowiedzialnosc-zarzadu-orskiego-portu-gdynia


Polecamy Państwa uwadze Raport Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. przedstawiający działania naszej Spółki zrealizowane w 2021 roku w zakresie Społecznej Odpowiedzialności Biznesu. Społeczna Odpowiedzialność Biznesu to strategia zarządzania, zgodnie z którą przedsiębiorstwa w swoich działaniach dobrowolnie uwzględniają interesy społeczne, aspekty środowiskowe, czy relacje z różnymi grupami interesariuszy – w szczególności z pracownikami. Taka koncepcja zarządzania jest dla ZMPG S.A. stałym i konsekwentnie rozwijanym elementem tożsamości firmy. Oznacza to ciągłe inwestowanie w zasoby ludzkie, w ochronę środowiska, relacje z otoczeniem Spółki.

Urządzenia cumownicze

Urządzenia cumownicze stanowią wyposażenie nabrzeży, pomostów, ostróg i czasem falochronów.

Do urządzeń cumowniczych zaliczamy: pachoły (polery); słupy żeliwne, kamienne, żelbetowe lub drewniane mocno zakotwione w budowli, w pobliżu krawędzi odwodnej lub na ścianie odwodnej; pierścienie cumownicze; haki cumownicze samozwalniające.

Literatura:

Nabrzeże Bułgarskie

Nabrzeże Bułgarskie wraz z nabrzeżem Zamykającym stanowią obudowę końcowego odcinka Kanału Portowego, w jego zachodniej części

W latach 2004-2007 nabrzeże przebudowano na łącznej długości 366,69 m. Inwestycje realizowano etapami w 3 etapach o długości odcinków: 84,6 m (2004 rok), 169,25 m (2005/2006 rok) i 112,84 m (2007 rok). Zmieniono charakter nabrzeża z wyposażeniowego na portowe (bazy kontenerowej) o dopuszczalnym obciążeniu 40 kN/m2 z ciągłą żelbetową ścianą odwodną (wcześniej było to nabrzeże dwupoziomowe). Zmodernizowano wyposażenie, doposażono nabrzeże w torowisko suwnicy bramowej o rozpiętości torowiska 20 m. Wykonano nową nawierzchnię betonową o grubości 40 cm.

W perspektywie programowej 2007-2015 w Porcie Gdynia zrealizowano budowę odcinka nabrzeża Bułgarskiego o długości ok. 192 m, przeznaczonego do obsługi statków masowych oraz statków drobnicowych, w tym statków kontenerowych, ro-ro i statków do przewozu ładunków wielkogabarytowych. W ramach realizowanej inwestycji zbudowano nabrzeże zamykające Kanał Portowy, które połączyło nabrzeże Bułgarskie z nabrzeżem Helskim II; nabrzeże to – nazwane nabrzeżem Puckim – o długości 127,5 m przeznaczone do obsługi statków masowych i drobnicowych.

W latach 2013 – 2015 w ramach inwestycji zabudowano ujście rzeki Chylonki, powstało nabrzeże postojowe i nowe place manewrowe. W grudniu 2021 r. w należącym do Hutchison Ports Gdynia terminalu GCT zakończyła się modernizacja nabrzeża Bułgarskiego. Firma Budimex, która była głównym wykonawcą robót, miała za zadanie przebudować 84,60 metrów nabrzeża wraz z linią cumowniczo-odbojową. Istotną częścią prac było pogłębienie basenu do 15 metrów. Dzięki modernizacji nabrzeża Bułgarskiego, Hutchison Ports Gdynia uzyskał możliwość obsługi statków kontenerowych o długości do 400 m i pojemności do 18 tys. TEU. Inwestycja zwiększyła również zasięg pracy suwnic nabrzeżowych typu „super-post-Panamax” o dodatkowe 70 mb.

Literatura: Dorota Dybowska-Stefek, Aktualizacja opracowania “Wstępna analiza i ocena wpływu inwestycji Portu Gdynia w perspektywie programowej 2014-2020 na zasoby wodne zgodnie z wymogami Ramowej Dyrekcji Wodnej” w zakresie wpływu inwestycji Portu Gdynia na stan hydromorfologiczny JCWP, HYDROLOG, Przecław 2020; https://intermodalnews.pl/2019/10/28/budimex-zmodernizuje-nabrzeze-hutchison-ports-gdynia/

Własny port polski na Bałtyku

Juljan Rafalski, Instytut Wydawniczy Bibljoteka Polska, Warszawa 1922.

Gdynia Port Polski

Juljan Rummel, Gdynia Port Polski, Toruń 1926

PORTY GDYNIA GDAŃSK SZCZECIN

Nakładem Głównego Urzędu Morskiego, Gdańsk

Notatka informacyjna o porcie w Gdyni

Paweł Bomas

Drogi Wodne w Polsce. Tom VIII, Warszawa 1929

Port Gdynia Handbook 1996/1997

The Port Gdynia Handbook 1996/1997 is published by Land & Marine Publications Ltd