Harbour Quick Despatch, Spółka Sztauerska

Literatura: Czesław Kleban, Port Gdynia 1922-1972, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk 1973.

Visbalt, Międzynarodowe Transporty Sp. z o.o.

Literatura: Czesław Kleban, Port Gdynia 1922-1972, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk1973.

Viator, Spółdzielnia Spedycyjna

Literatura: Czesław Kleban, Port Gdynia 1922-1972, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk1973.

Transport, Morsko-Lądowa Spółdzielnia Spedytorów z o.u.

Literatura: Czesław Kleban, Port Gdynia 1922-1972, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk1973.

Express Portowy : niezależny organ demokratyczny

Czasopismo wydawane nieregularnie w latach 1928-1930

W nocie redakcyjnej pierwszego numeru stwierdzono iż: Przystępując do wydawania czasopisma “Express Portowy” chcielibyśmy powołać do życia pierwsze polskie pismo portowe, które by w należyty sposób informowało społeczeństwo polskie o specyficznych przejawach życia portowego, a za cel i zadanie miało jak najszersze popularyzacje Gdyni, wybrzeża polskiego i polskich portów morskich.

Literatura: Katalog Biblioteki Narodowej w Warszawie, https://katalogi.bn.org.pl/

Statystyka szczegółowa zamorskich obrotów towarowych za miesiąc …

Czasopismo wydawane przez Urząd Morski w Gdyni w latach 1935 – 1938

W szeregu tabel podawano w kolejnych numerach dane statystyczne ukazujące wywóz i przywóz przez port gdyński wszelkiego rodzaju towarów

Literatura: Biblioteka cyfrowa POLONA, https://polona.pl/search/?filters=contributorCorp:Port_Gdynia_Instytucja_sprawcza,public:1,hasTextContent:0

Kanał portowy gdyńskiego portu

W części zachodniej portu znajduje się Kanał Portowy stanowiący główny akwen portowy, z którego statki mogą wchodzić do basenów portowych nr IV, V, VI i VII po lewej stronie licząc od wejścia do portu, oraz basenów VIII i IX po stronie prawej. Zakończeniem Kanału Portowego jest akwen z nabrzeżami Helskim I, Helskim II, Bułgarskim, Puckim

Podjęta w końcu 2009 r. przebudowa kanału obejmowała: prace czerpalne w obrębie całego Kanału Portowego od wejścia głównego do portu (główki falochronu), poprzez obrotnice 1, 2 i 3, do Nabrzeża Helskiego I oraz obszaru Basenu III. Wykonano wówczas zabezpieczenie konstrukcji nabrzeży na długości niemal 2,5 km. Kanał Portowy został pogłębiony do 13,5 m na całej długości czyli 5,3 km.

Literatura: Analiza nawigacyjna określająca możliwość wykonania przeładunków offshore z wykorzystaniem jednostek typu jack-up przy nabrzeżach Helskie I i Bułgarskim w Porcie Gdynia wraz z operacjami wejścia/wyjścia do Portu oraz manewrów wewnątrz Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdy6nia S.A., Gdańsk 2021.

Obrotnice

W porcie gdyńskim znajdują się trzy obrotnice.

Najbardziej na zachód położona jest Obwodnica nr 3. Znajduje się w Kanale Portowym na wysokości basenu nr VII i nabrzeża Oksywskiego. Również w Kanale Portowym (w kierunku wschodnim) usytuowana jest obrotnica nr 2. Znajduje się ona na wyjściu basenu nr IV – Marszałka Piłsudskiego, przy wyjściu Kanału Portowego do Awanportu. Najbardziej na wschód wysunięta jest obrotnica nr 1, znajdująca się w Awanporcie.

Literatura: Robert Kiewlicz, Nowa obrotnica to nowe możliwości. Gdyńskie terminale szykują się na większe statki, https://biznes.trojmiasto.pl/Nowa-obrotnica-to-nowe-mozliwosci-Gdynskie-terminale-szykuja-sie-na-wieksze-statki-n76584.html

Elektrownia parowa “Gródek” – plan sytuacyjny

Plan sytuacyjny elektrowni Gródek w Gdyni. Na planie: budynek mieszkalny, rozdzielnia, hala maszyn, pompownia, kotłownia, budynek pomp i sił, studnia artezyjska.

Związek Polskich Przemysłowców Naftowych

Przedsiębiorstwo to było jednym z pierwszych użytkownikiem terenów portowych

15 listopada 1923 r. Komitet Ekonomiczny Ministrów upoważnił ministra przemysłu i handlu do oddania określonych terenów na wybudowanie stacji bunkrowej. nieco później – 21 grudnia 1923 r. została podpisana odnośna umowa pomiędzy zainteresowanymi stronami. Na jej podstawie Związek otrzymał na 10 lat w użytkowanie place pod składy. Umowa ta w zasadzie sankcjonowała stan faktyczny, bowiem jeszcze przed podpisaniem umowy firma wybudowała na terenie portu budynki dla pomieszczeń biur i składów oraz dwa 100-tonowe zbiorniki.

Literatura: Ryszard Mielczarek, Budowa portu handlowego w Gdyni w latach 1924-1939, Instytut Kaszubski w Gdańsku, Gdańsk 2001.

Poświęcenie portu gdyńskiego

8 grudnia 1933 r. w związku z 15 rocznicą odzyskania niepodległości i jednocześnie ukończeniem zasadniczych prac nad rozbudową portu miało miejsce jego poświęcenie

Uroczystość uświetniło oddanie do użytku tego dnia kolejnych elementów wyposażenia portowego, jak Dworca Morskiego oraz magazynów “Aukcji Owocowych”, “Pantarei” i “Cukroportu” w strefie wolnocłowej. Po południu tego dnia dokonano uroczystego odsłonięcia tablicy pamiątkowej ku czci Stefana Żeromskiego.

Literatura: Budowa portu handlowego w Gdyni w latach 1924-1939, Instytut Kaszubski w Gdańsku, Gdańsk 2001.

Ustanowienie wolnego obszaru celnego w gdyńskim porcie

Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 11 marca 1933 r. ustanowiony został wolny obszar celny na terenie portu gdyńskiego

Na podstawie art. 1 ustawy z dnia 10 marca 1932 r. o wolnych obszarach celnych zarządza się co następuje:

§ 1.
Ustanawia się wolny obszar celny na terenie portu w Gdyni.

§ 2.
Wolny obszar celny obejmuje basen im. Ministra Kwiatkowskiego oraz nabrzeża: Stanów Zjednoczonych, Czechosłowackie i znajdujące się w budowie nabrzeże północno-zachodnie tegoż basenu wraz z terenami, przylegającemi do wymienionych nabrzeży, – według załączonego planu.

§ 3.
Wykonanie rozporządzenia niniejszego porucza się Ministrom Skarbu oraz Przemysłu i Handlu w porozumieniu z Ministrem Komunikacji.

§ 4.
Rozporządzenie mniejsze wchodzi w życie z dniem 1 lipca 1933 r.

Literatura: Ustanowienie w Gdyni Wolnego Obszaru Celnego, Art. 1 ustawy z dnia 10 marca 1932 r. o wolnych obszarach celnych (Dz. U. R. P. Nr. 32, poz. 330)

Warrant S.A., Składy Towarowe

Literatura: Czesław Kleban, Port Gdynia 1922-1972, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk1973.

Niszczenie portu gdyńskiego

Akcja niszczenia infrastruktury portowej rozpoczęła się dnia 19-20 marca 1945 r.

Rozpoczęto ją w południowych basenach portu, niszcząc silnymi ładunkami wybuchowymi nabrzeża. Jednocześnie zaczęto wysadzać falochron. Niszczono również urządzenia przeładunkowe. Tarasowano również wejścia do portu i poszczególnych basenów. Wykorzystano do tego celu statki i okręty znajdujące się w porcie. Po zakończeniu działań wojennych w wodach portowych znajdowało się ponad trzydzieści zatopionych jednostek. Zniszczone zostały tory kolejowe, wiadukty, sieć energetyczna, wodociągowa i kanalizacja.

Literatura: Czesław Kleban, Port Gdynia 1922-1972, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk 1973.

Nabrzeże Polskie – II wojna światowa

W latach 1939-1945 nabrzeże Polskie stanowiło bazę zaopatrzenia okrętów Kriegsmarine

Literatura: Czesław Kleban, Port Gdynia 1922-1972, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk 1973.

Danziger Hafengesellschaft m.b.H.

W latach 1939-1945 port gdyński był w zasadzie portem wywozowym – przede wszystkim węgla. Do jego przeładunku wykorzystywano podobnie, jak przez wybuchem wojny rejon wyposażony w specjalistyczne urządzenia przeładunkowe. Przeładunkami cywilnymi zarządzało w latach 1939-1945 przedsiębiorstwo Danziger Hafengesellschaft m.b.H. poprzez funkcjonujący w Gdyni Kaiverwaltung (Zarząd Nabrzeży).

Literatura: Czesław Kleban, Port Gdynia 1922-1972, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk 1973.

1...212223...454Strona 22 z 454